Varsko her!

Kina er et nådeløst diktatur. Fra å være seg selv nok, stort sett - og med et lite unntak for det nære utland, driver diktaturet nå en ekspansiv politikk med en stadig mer tydelig imperialistisk profil. Trusler og truende øvelser rammer Taiwan, lammende data-angrep settes inn mot Stortinget og andre norske interesser, landet tar over havner og infrastruktur i land de har lånt penger til, og så videre. Den interne overvåkningen og undertrykkelsen overgår selv Orwell i 1984. (Bildet: Dall-E.)

Alt dette kjenner vi til, akkurat som vi kjente til at Russland drev med mye det samme, og myrdet egne innbyggere med radioaktive stoffer på fremmed jord, og så videre. Russland tok over Krym, og invaderte (i praksis) deler av Ukraina i 2014. Likevel fortsatte vi å se vekk, og å håpe at det ville gå over bare vi var føyelige og fortsatte handel og samkvem med sikte på mellomfolkelig forståelse. 

Det var håpløst naïvt. Invasjonen i fjor viste det med all uønsket tydelighet. Aggressive diktatur lar seg ikke stanse med velvilje og godtroenhet. 

Alt er ikke håpløst. Huawei ble forhindret fra å levere kritisk infrastruktur i Europa. Begrunnelsen er blant annet at kinesiske selskap er forpliktet til å levere informasjon til staten, og alle kinesiske selskap må betraktes som en forlengelse av den kinesiske staten. 

Kina er en stor produsent av svært mye, inklusive elektronisk utstyr. Nå er det en stor offensiv med nyskapende elektriske biler fra den kanten, og en bergensk forhandler følger opp inspirert av en bergensk milliardær til å importere. 

Som jeg har skrevet før: Boikott de store kinesiske varene! Disse bilene er rullende datamaskiner. Det gjelder de aller fleste nye biler. Det ikke alle er like klar over, er at de også er rullende kameravogner med opptak og videreformidling. Heller ikke det er spesielt for disse bilene, som BYD og Neo. Men det som er spesielt for dem, er at de er den forlengede armen til et aggressivt diktatur. Ikke på noe vis mer demokratisk eller fredelig enn Russland, men betydelig mer avansert. 

Fremtidens bilprodusenter er verken Tesla, Toyota eller VW

Kjenner du til Foxconn? Det gjorde ikke jeg heller før nå nettopp da jeg leste at de skulle begynne å produsere en kvart million (!) biler i året for Fisker, et Los Angeles basert selskap som skal konkurrere med Tesla. 

Sjansen er stor for at du har flere produkter fra Foxconn. De er verdens største produsent av elektroniske produkter, men navnet deres står ikke på noen av dem. De lager iPhone for Apple, Kindle for Amazon, Nintendo, Playstation - osv., osv. Men ikke før nå har de laget produkter med fire hjul.

Dette er det vel verdt å følge med på, for bilindustrien er enorm og den står foran den største omstillingen siden samlebåndet kom. Bensin og diesel er på full fart ut, og batteri og elektrisk er på tur inn. Stadig flere produsenter gjør det kjent at de ikke vil utvikle flere produkter basert på fossilt drivstoff, nå senest Volvo som vil være helelektrisk fra 2030. Jaguar vil gjøre det samme så tidlig som 2025. 

Som så ofte før er det nok de som er modige og/eller heldige som blir vinnerne. Til nå har det store spørsmålet vært om de store gamle, som Ford, GM og Toyota, vil klare å omstille seg og avvikle gammel teknologi samtidig som de utvikler og blir ledende på ny teknologi - eller om slike som slipper å dra på gammelt slagg, som Tesla, blir vinnerne som står tilbake og ser på de rykende ruinene av de gamle store.

Men det spørsmålet er kanskje allerede irrelevant. Tradisjonelle bilprodusenter er eksperter i å dirigere en svært kompleks strøm av komponenter inn i en prosess og ut igjen i et komplisert apparat av forsyninger og et andrehåndsmarked (service), men nå er de i ferd med å miste kontrollen til elektronikkprodusenter som aldri før har laget biler.

En elektrisk bil har svært få bevegelige deler, men er ganske kompleks på andre vis - særlig med den programvaren som utvikles nå med sikte på selvkjørende biler. Det er her elektronikkbransjen blir stadig mer relevant sammen med programvareutviklere. Andelen av totalverdien til en bil som utgjøres av elektronikk ventes å bikke halvparten i 2030! Sjansen er derfor stor for at de tradisjonelle bilprodusentene kan ende opp som underleverandører til elektronikkbransjen.

Med mindre de plutselig blir mestre i programvareutvikling og elektronikk, da. Tesla er her milevis foran de andre, men kan fort bli en attgløyme når slike som Foxconn entrer dette markedet på den måten vi ser nå. De er helt sikkert ikke de siste dedikerte elektronikkprodusentene som gjør det. 

Men kanskje du likevel kjøper en BMW eller en Toyota i 2035. Det vil trolig være fordi merkevarene er så sterke, men det du betaler for er det elektronikkselskaper og programvareutviklere som har laget. Fit, finish og design kan de kanskje fortsatt få lov til å bidra med? 

Diesel dreper

For et par år siden skrev jeg et innlegg her der jeg begrunnet hvorfor alle burde ønske utslippsfrie biler velkomne selv om de ikke trodde på menneskeskapte temperaturøkninger på jorden. Den forurensede luften vi puster inn i bymessige strøk, også her i landet, tar livet av folk i stor skala.

Giftig luft tar livet av syv millioner på verdensbasis årlig, og det er mer enn HIV, tuberkulose og malaria til sammen. Over 90% av verdens befolkning bor i områder der luftforurensningen er over anbefalte grenser. Små partikler er de verste for helsen, og svært mange av disse morderne slippes ut av motoriserte kjøretøy.

Dieseleksos hemmer utviklingen av lungene hos barn. 90% av verdens unge puster forurenset luft. Det er ikke bare utslipp av karbondioksid som er problemet med fosilbaserte kjøretøy, det er død og fordervelse som ikke trenger gå veien om den ytre atmosfæren. 

Så selv om de elektriske bilene gikk på kraft produsert av olje eller kull, så ville det være en stor forbedring for store deler av verdens befolkning. Tusener på tusener, unge som gamle, ville slippe å dø og/eller leve betydelig bedre liv. Kraftverkene ligger lengre fra tett befolkede områder, og de har betydelig bedre renseanlegg enn en dieselbil noen sinne kan få. 

Noen vil hevde at det er for dyrt å bygge ut infrastrukturen for en stor omlegging til elbiler, men forskning gjort for European Public Health Alliance vurderer de årlige kostnadene av forurensning fra fossilbiler til å være omkring 70 milliarder euro - eller nesten 700 milliarder kroner. 75% av dette kommer fra diesel (s. 6). Man får bygd noen ladestasjoner for det. Hvert år. 

Styggest på veien?

Det er ikke så lett å avgjøre hvilken bil er den styggeste av de som selges nå i noe antall, men bilen over har lenge vært en av mine favoritter til den tittelen. Den selger som hakka møkk, og særlig i Frankrike. Det er forøvrig et land der lite pene hunder lenge har vært populære. Jeg har ingen annen forklaring. Nissan Juke er derfor en klar favoritt.

Nå selges det elektrisk drevne biler som aldri før, og mange av dem er både økonomiske og pene. Tesla er et eksempel på det - selv om det økonomiske mest har med skattefritak å gjøre. Jeg mistenker BMW for å sabotere elbilmarkedet. De lager ellers kjøretøy som er pene å se på, men her har de satt sammen noe direkte heslig. I premium-markedet er det for tiden Audi som lager de peneste bilene. BMW i3 trekker snittet til denne produsenten kraftig ned.