Endelig!

Jeg hadde ikke trodd jeg skulle juble over en uttalelse fra en Senterpartistatsråd, men det gjorde jeg i dag. Marit Arnstad annonserte at planene om lyntog mellom de store byene i Norge måtte vente på andre og viktigere samferdselssatsninger.

Det er en seier for fornuft over fantasi. Rett nok er Marit Arnstad fra feil parti, men hun er rett årgang og fra rett fylke! Det var visst nok i denne saken.

Jeg har tidligere tatt opp realismen i disse planene på bloggen. En ting er at et hovedargument om CO2 utslipp ikke holder, et annet er at de klimatiske forholdene over de norske fjellene ikke er egnet for tog i 320 km/t. En ting er å holde stor fart over Flandern, noe ganske annet er det å gjøre det samme over Dovrefjell og Hardangervidda i full storm og snøfokk.

Way to go, Marit!

Lyntog Oslo-Bergen

Denne uken kunne vi lese at CO2 regnskapet for lyntog mellom de store byene i Norge ikke ble positivt i et 60års perspektiv. Det er jo synd. Men utfordringene stopper vel ikke der? Her er en illustrasjon på hvordan lyntoget kan passere Uskedalen ved Geilo:

Dette ser jo vakkert ut, men dette området er ikke Provence eller Flandern. Hardangervidda er like bortenfor, og vær og føreforhold er av et slag erfarne fjellfolk har mange historier om. Utfordringen for lyntog i Norge er værforholdene. Med fly, som er hovedforbindelsen for persontrafikken mellom de store byene i dag, er det nok at de to flyplassene fungerer. Når snøen er ryddet og tåken håndterlig går det bra.

Men med lyntog må hver eneste meter av forbindelsen være i orden. I 2011 var forbindelsen nede i 19 dager tilsammen. Hva blir tallet når man skal kjøre tog her i 300 km/t? Hver eneste meter av infrastruktur må være tipp-topp til enhver tid - ellers står alt bom stille.

Under ser vi resultatet av et skikkelig snøfall ved Dombås stasjon i (eller var det like før?) helgen. Under slike forhold skal altså togene ta seg fram i 300 km/t uten skader og uten avbrudd i trafikken. Realistisk? I think not!

Lyntog over langfjella?

Bildet over er fra Finse i dag (BTs webkamera). Her mener flere at det skal gå lyntog i 320 km/t hver dag året rundt, og at Norge egner seg særlig for slikt. Årsaken er at flytrafikken mellom de store byene er betydelig, og at markedet for lyntog a-la Frankrikes TGV derfor er tilstede.

Fordelene med lyntog er mange:

• Fra bysentrum til bysentrum
• Komfort
• Mindre forurensning enn fly

Men jeg lurer svært på om topografien er tatt med i beregningen. Sist jeg tok toget over Hardangervidda var i april 2010 - da var det "vulkantoget" jeg måtte ta. Det var en forrykende snøstorm, og toget måtte gå med redusert fart.

Selvsagt kan man bygge tunneler, men Hardangervidda og eventuelt Haukeli er store områder som er utsatt for uvær. Det vil neppe være realistisk å bygge så lange tunneler, og skal lyntogene i Norge ta over for flyene må regulariteten være på linje med flytrafikken eller bedre. Da må man kunne kjøre i storm over langfjella i 320 km/t. Det er mulig det går, men jeg har tungt for å tro det før jeg ser det.